CAR/FHP11

熱血プリメーラ野郎の同窓会

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あいにくの曇り空それも今にも振り出しそうな状態で不安を抱えつつ富士スピードウェイに向け東名高速をひた走る。今日はプリマイスター仲間のみっちゃんが企画したオフ会「熱血プリメーラ野郎の同窓会」です。その昔あったプリメーラの掲示板「熱血プリメーラ野郎の掲示板」のタイトルをもじったもので昔のプリメーラの仲間は今どうしてるのかな?同窓会でも開いてみようというのが企画の趣旨でした。

場所はグランドスタンド横のP12駐車場、当日レースなどは無く広々と使うことができた。
プリメーラを型式で分けて並べ、乗換組はその横へ合計3列に、何回やっても誘導は難しい。

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みっちゃんの掛け声でオフ会開始、まずは自己紹介。
一言でプリメーラといっても走り系、ドレスUP系、英国仕様系など様々、まだまだみんな頑張っている。
その後は体験走行(希望者のみ、2000円/3周)、ヘアピン横のレストランで食事、駐車場に戻って雑談と過ごした。
15時過ぎ定番の〆の言葉でオフ会がお開きになるまで天気も良く頑張ってくれた。

学校の同窓会のようなそんな暖かい気持ちにさせられたオフ会でした。
また、やりたいね。


写真を何枚か載せておきます。

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プリメーラUKの整備

 前回アッパーマウントをクスコのネガティブアッパーに交換したがその後異音に悩まされていた。音はきしむ様な感じの音である。取り付けの際アッパーアームの先端とサードリンクの上端の角度が異常にずれていてボルトを入れるのに苦労した為気になっていたのだが今回アッパーを純正に戻してみて音が改善されたのでやはりこれが影響していたと思う。

 ただし、クスコのアッパーアームが悪い訳ではない事を補足しておく。このアッパーアームはプリマイのよっちゃんから借りたものでよっちゃんがプリメーラワゴンに取付けした際は問題なく機能していたからだ。では何故今回このように異音が発生したのか、これには組み合わせの問題があると考える。特にリバウンドストロークではないかと自分は思っている。

 実は同じような経験を過去にしたことがある。HP11時代にインパルスプリングとインパルショック、アッパーマウントはアルナージュのストロークアップアッパーマウント、そしてJICのネガティブアッパーを組んだ事がある。交換し終えてリフトを下げタイヤが地面に着き車重が掛かった瞬間、ショックのロッドが「くの字」に曲がった。その時は何が原因か解からずに多分ネガティブアッパーだろうとそれだけを純正に戻したのだが・・・。

 話はそこで終わらないのが面白いところで自分はもう一度JICのネガティブアッパーを組んでいる。前回の事件から随分と経った後なのだが当時サーキット走行の行き先がFISCOから作手サーキットへと変わり、タイムアップにはフロントのネガティブキャンパーが必要だと感じていた。(タイヤを長く使う為という理由もあった。解からない人は会った時に聞いてください。)そこで再度眠っていたJICのネガティブアッパーを取り付けた。組み合わせはkg/mm・DRレーシングのスプリングにビルシュタインショック、そしてアッパーマウントは純正だった。取り付けの際の苦労はあったがリフトから降ろしてもショックが曲がることは無く異音も発生していなかった。

 では何故今回は異音が発生したのか?思い当たる節はいくつかある。
①リバウンドストロークの減少・・・今回のエナペタルはO/Hで10mmショートにしてある。最初にインパルショックが曲がった際はアルナージュのアッパーマウントの影響で約20mmショックが持ち上がった状態になっていた。これにネガティブアッパーを組み合わせるとショックのロッドにストレスが掛かるのでは無いだろうか。現在使用しているエナペタルは外して確認していないので曲がっているかどうか解からないがインパルはロッドが純正ショック並みに細かったのでストレスに耐え切れなかったのだと思われる。
②ベアリング支持とブッシュ支持・・・JICのネガティブアッパーは純正と同じくブッシュを圧入してあるがクスコの物はベアリングが圧入されており横方向に掛かった力を吸収することが出来ない。この違いが異音発生の有無になったのではないかと思う。

 なんだかんだと書いてきたがあくまで個人的な推測であり「俺は同じ組み合わせだけど問題ないよ。」と言う人も居るかもしれない。参考になるかどうか解からないが何か起こったとき「あんなこと書いてあったな・・・」程度に思い出してもらえたら嬉しい。

 今回もタイヤセレクト浜松さんのリフトを借りて作業させていただいた。いつも感謝感謝である。お礼と言っては失礼かと思うがエンジンオイルとオイルフィルターを交換してきた。今回はSARDのオイルフィルターを勧められたのでそれが付いている。店の在庫を片付けたいという理由らしいが安くしてくれたので問題無しである。フィルターの中にマグネットが付いていて鉄粉を吸い付けるようだ。興味がある人は使ってみてはいかがだろうか。

【現在の走行距離 105,770km】

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モモステに交換

車の運転をしていてずっと握っているハンドルの感触って大切だと思います。
HP11の時にはあまりに大きな外径と細い握りに耐えられませんでしたがFHP11はデザインは同じながら小径であり握りも太いので(意外と知らない人多いかもしれませんけど全然別物ですよ!)気に入っていました。ただし、毎日目にするところであり車の他の部分をいじっても純正ハンドルなだけでノーマル然として見えるので(要は飽きた?)思い切って交換することにしました。

やはりエアバックは欲しいので日産純正のモモを某オークションで狙います。
P11時代の純正OPモモはデザインがあまり好きではないので他車種用を検討、いろいろ見いてるとAZ10キューブ用のモモを発見!値段も送料もそこそこだったし即決ありだったので希望価格で入札しました。出品者から連絡が来てビックリ!ピースモーターストアーさん(Link)というところでマーチ用のオリジナル車高調を販売しており12SR系のHPで評判を聞いていた所でした。相手がショップなので安心して取引できましたしハンドル自体の状態も良かったです。

ボス裏の3つの穴があることを確認して買いましたから取り付けはボルトオンです。カプラーくらいは加工しなきゃいけないかなと思っていたんですがこちらも加工無しで楽々取り付け完了。所要時間15分くらいかな?(※バッテリーマイナス端子外して放置した時間を含まず。)ただしエアバックの取扱は危険ですので自己責任でやってくださいね。それと交換に専用工具(中心に穴の開いたトルクスビット)が大小2種類必要ですからご注意ください。

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こんな感じになりました~♪(携帯でごめん)


なかなかいい感じです。一気に車内の雰囲気が変わりました。
CVT-M6の+-ボタンがあるのはご愛嬌です(笑)

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エナペタルO/H完了

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フロントの足廻りの写真です。

オーバーホールのため取り外していたエナペタルが戻ってきました。
通常のメニューにロッドを10mm詰めてもらっています。

今回の足廻りの組み合わせは
★スプリング「kg/mm DRスポーツ」WHP11用
★ショック「ビルシュタイン・エナペタル」

Cリングは純正ショック(フロントは黄色ビル)の皿位置を参考に1段下げた状態にしました。フロントは4本中1番下、リアは下から2本目です。ロッドを10mm詰めてあるのでスプリングに標準のプリロードが掛かる計算です。

それとこんな物も入れてみました。
★マルチリンク用強化ブッシュ
★ウレタン製スタビブッシュ
★クスコ・ネガティブアッパーアーム

ブッシュ類は某オークションにて購入、アッパーアームはよっちゃんからですが現状は借りているような感じです。強化ブッシュの効果は今のところ?ですがシャキッとしているような気もします。スタビブッシュは損傷が激しく機能していないような状態だったのでスタビの効きが戻ったような気がします。アッパーはHP11時代にJICの物を入れていましたが、クスコの物は初めてです。軸受けがベアリングになっていてしっかり感があります。ただしショックのロッドに負担が掛かるのでブッシュタイプの物の方が力を逃がしやすくていいような気がしています。これに関しては取外しも踏まえて検討していくつもりです。

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リアの足廻りの写真です。


取り付け後の全体的感想としては
①足廻りにシッカリ感が戻った。
②乗り心地が向上した。(スプリングレート低下&車高UP)
③アパートの駐車場に入るとき(&出るとき)下を擦らなくなった。

見た目の車高は上がりましたがそれでも純正に比べれば低いのでいいとしましょう。例えるなら純正で17インチを履いている車の車高程度って感じかな。

【現在の走行距離 103,700km】

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エナペタル取り外し

夕方からタイヤセレクト浜松さんにお邪魔してリアのエナペタルを外しました。
手持ちのフロント用と合わせてO/Hへ出すのが目的です。
オーダーは減衰力変更なしでプリロードを掛けるためロッドを10mmショートにしました。
さてどんな感じで戻ってくるのか楽しみです。支払いは当然ボーナスです。

暫定のリアには純正のモンローショックとDRスーパースポーツを組みました。
なぜそのSPなのか・・・車高下げたかっただけです(苦笑)

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ブレーキパッド交換

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フロントブレーキが残り僅かなのは前回オイル交換時にタイヤローテーションをして気づいていたのでいつもお世話になっているタイヤセレクト浜松さんに発注しておきました。今まではエンドレスのNA-Mを愛用していましたが今回はDIXCEL(APロッキード)のType-Mにしてみました。ホイールの汚れが少ないというのはNA-Mと同じですが、とにかく値段が安いです。そのあたりがどう違うのか今後が楽しみであります。

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CDが聴けなくなったMZ919を修理に出すためにその場しのぎ用デッキを買ってきました。E202というモデルで9,800円です。なぜこれを選んだかといえば「同じKENWOODならば本体側の電源カプラーが同じだろう。」という安易な考えだったのですがこれが大正解!!!ほんの数分で交換が完了しました。

外したMZ919は修理の為がみさんの元へ・・・がみさん浜松まで来てくれました~感謝♪
他に某足廻り部品を無期限貸し出しするのが本来の目的でしたが(謎)

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少し遅れてよっちゃんも来てくれました。お疲れのところ無理言っちゃったかな・・・。
そういえばメール打っていないや(汗)

あっ忘れてた。あと、オイル交換もしました。

【現在の走行距離 101,150km】

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ヘッドライト不灯調査

ヘッドライトが片側点灯しないのは何が悪いのか調査をした。
とりあえずバンパーを外す、しかし古い&寒いで樹脂パーツの割れること割れること・・・悲しくなりました。

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なかなか間抜けな写真だこと(笑)
ちなみに自分はHIDのユニットをこんな所に取り付けています。

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バルブを外したら少し白っぽかったので今回はバルブかなと思っていたが、左右入れ替えてみてビックリ!ユニットのほうが悪かったみたいです。
暫定処置として右ヘッドライトは普通の電球を取り付けておきました。

【現在の走行距離 100,485km】

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祝 100,000km突破 !!

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本日プリメーラUKが100,000kmを超えました。
平成13年の春に2年半落ち走行30,000kmの中古車を買ってから5年と数ヶ月が経ち70,000kmの道のりを共に過ごしてきたことになります。10万キロオーバーは初めての経験です。さらに愛着がわいてくるそんな気がした今日の出来事でした。

早くヘッドライト直さなきゃ(汗)

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エンジンオイル・パワステオイル交換

「はて、前回交換したのはいつだろう・・・?」

と気になりはじめ前回交換したときの日記を見てみたら「ん、距離が書いてない。」こういう重要な時に忘れてるんだもんな~と自分に反省しつつ、その前後の日記から推測して5,000km程乗ってしまったのではないかという結論に落ち着いた。

「いつも3,000kmで交換してたのに・・・」
いろいろ忙しくてかまってあげられなかったもんな、ごめんよ~。

ということで今日はタイヤセレクト浜松でエンジンオイルの交換をしてきました。前回同様カストロール・マグナテックの計り売り、オイルフィルター(持込)も交換したので3.2ℓ[\3,360]でした。リフトアップしたついでにタイヤローテーションをして空気(窒素)圧調整、「むむむ、少ないぞ!?」4本とも1.8くらいしかありませんでした。元整備士の車として恥ずかしい限りでございます。あとはタイヤの減りから考えてトーをタイロッドで-2周させておきました。


「ところで皆さんパワステオイルって替えてますか?」

実は生まれてこのかた1度も交換したことがありません。自分の車でという訳ではなく整備士をしていたときもです。今までの常識として「パワステフルードは交換する必要なし」と教えられてきたからなんですよ。でも最近どうも気になる・・・。何となく気になる・・・。ちょっと違和感を感じる“気がする”んですよ。ネットで検索すると結構な人がやっているようでした。どうせオイルなんて安いし(ホームセンターで日産純正1ℓ缶が\998でした)ポンプ壊れる前に替えてみよう♪ということになって今日やってみました。入れ替えはATFの上抜き方法と同じで3回入れ替えて、でも1缶は使い切らなかったです。700ccくらいかな?ポンプの作動音が静かになりました。多少ハンドルも軽くなった・・・かな?(←その程度かよ!)畳とオイルは新しいほうがいいって言いますからね、でも自分は新しい畳の匂いが嫌いですので新しくなくていいな(笑)

そんなこんなで久しぶりに車をいじった1日でした。


【現在の走行距離 97,536km】

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バッテリー交換

「寒くなりましたねぇ」ということでバッテリー交換しました。

最近ヘッドライト・ブレーキランプ・ウインカーがONの時
(よくある交差点の状況)
エンジン回転がウインカーと連動して上下する姿に
「認めたくないものだな…、自分自身の若さ故のあやまちというものを(汗)」
てな感じで不安を覚え、また
「バッテリー弱いみたいだけど…」
と言っていた8月車検時の元同僚の言葉が脳裏にこだました。

「替えるか」とオートバックスやジェームスやイエローハットなどで値段チェックし
B24Lで11,000円から16,000円が中心であり値段の差はあまり無い事がわかった。
「そういえばBOSCHって使ったこと無いなぁ」と思ってスーパーオートバックスに行き15,800円で購入した。
MegaPower_1 MegaPower_2

さあ、これで廃車まで行けるな。

【現在の走行距離 96,273km】

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